余能是指动力电池从电动汽车上报废后剩余的实际容量□▪=。记者了解到◆△●▪，2015年，《车用动力电池回收利用余能检测》（征求意见稿）发布。当时的征求意见稿中，电动汽车用废旧动力电池的余能检测遵循下图所示的作业流程（特别提醒□▼◆◆：下图所示余能检测作业流程为2015年版征求意见稿中的流程）：

　　《中国电动汽车标准化工作路线图》曾将☆△◇“电动汽车用动力电池规格尺寸及命名规则◁□”和“电动汽车动力蓄电池产品编码规则•☆=■▽”的优先级确定为◆•◇☆“紧急”，在进行动力电池生产管理pg电子网站、维护和溯源☆…▲=…、电动汽车关键参数监控以及动力电池回收利用等工作时，因此这两项标准的迫切性和重要性不言而喻…▷▲。关于《汽车动力蓄电池编码规则》。

　　征求意见稿显示，2016年10月，记者了解到，电池信息的可追溯性和唯一性一直是动力电池行业的盲区，导致整车生产企业或政府主管部门无法进行有效管理○★◆•□☆，因此迫切需要统一的电池编码规则进行支撑▪◇…。工信部公示《汽车用动力电池编码标准》（征求意见稿）（点击查看）▲◁□=□•。该标准规定了汽车用动力电池编码的基本原则pg电子网站、编码对象、代码结构和数据载体。之前国内外没有统一的汽车用动力电池编码的标准，该标准适用于汽车用动力电池产品生产★◁△、销售、使用▽•-▷-、维护、回收☆△=▲■、梯级利用、再生利用等全生命周期的溯源与管理▽☆▷◇★□。

　　国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准312项国家标准●◆▲◁，其中用动力电池相关标准3项，分别为GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》，3项标准将于2018年2月1日起实施。

　　在征求意见稿中，汽车用动力电池编码标准的基本原则是：应具有唯一性pg电子网站pg电子网站▼□★●、稳定性、可扩展性、可追溯性◇★●、可兼容性的原则=◁☆■，适用于汽车用动力电池的生产、销售-▽▲=☆、使用、维护▽▪□、回收■◁◁◇、梯级利用、再生利用等环节…=☆•-■。动力电池编码代码结构包括两部分，第一部分为设计信息，第二部分为生产信息。

　　《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（征求意见稿）（点击查看）曾于2016年10月征求意见。当时的征求意见稿中○◆•▷△-，规定了电动汽车用动力蓄电池单体、模块和标准箱尺寸规格要求，具体如下（特别提醒：以下为2016年10月征求意见稿中的尺寸要求▽▲，非本次发布的GB/T 34013-2017内容）：

　　本次GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》三项国家标准发布▼△，使动力电池产品规格尺寸◁•□-=、编码规则和回收利用余能检测有标准可依▷▷☆•，对动力电池行业规范发展具有重要意义，对动力电池企业乃至新能源汽车产业都将产生影响■■=◁。